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中心城区共享单车已经饱和 单车将打郊区战

来源:现代快报    2018-8-6 8:08:11      编辑:小强     浏览次数:0

主城饱和、禁投 南京共享单车将开打郊区战?

制图 沈明

现状

中心城区共享单车已经饱和

7月31日,南京公布了对3家共享单车企业经营服务评价的第二次考核结果,摩拜单车蝉联第一、ofo小黄车升至第二、哈罗单车跌至第三。在市交通运输局网站上挂出的这份文件同时指出,对比上一轮评价结果,市民满意度也提升到72%。

自2017年年初进入南京后,共享单车先后经历了迅猛发展、多数企业退出、控制数量投放等阶段。2018年初,南京对共享单车实行先上牌后上路管理,南京合法的单车企业仅剩下3家,数量分别是摩拜11.5万、ofo16万、哈罗4.2万。2018年3月,第三方科学评估表示,南京中心城区(除了江北、江宁等部分区域)的合理投放规模应该在30万-38万辆,其中包括当时已超7.2万辆的公共自行车。这也意味着,31.7万辆的共享单车投放已经满足了中心城区的需求,三家企业暂时都不能再增投新车了。此后,三家企业也多把发展的重心放在提升运营水平、配合政府管理上。比如,设立电子围栏,防止用户“超区停放”;节假日期间,与城管部门协作,及时疏导夫子庙、新街口等热点区域的单车停放;在沙洲街道设立联合治理试点区等,让南京主城的共享单车逐渐走向了可控、有序的管理阶段。也正因此,在第二次打分评比中,南京市民对共享单车的满意度提升了3个点,达到了72%。

追问

“三分天下”的比例还会有变化吗?

有没有押金、单车是否好骑、价格是否便宜、调度是否及时,这些都成了市民在三家品牌之间作选择的重要因素。

现代快报记者了解到,目前摩拜在南京有11.5万辆合法投放,集中分布在主城、江宁的大部分区域,在江北新区一些重要的地铁站也有投放。哈罗有4.2万辆,分布在主城的大部分地区以及六合、江宁的部分地区。而16万辆ofo则主要集中在主城及江宁地区。

那到底谁应该增投、谁应该减量?现代快报记者了解到,早在政府管理部门第一次对三家企业进行打分时,这个问题就被多次提及。当时相关部门表示,会将考核结果作为企业能否新增投放的优先考察因素,并探讨共享单车企业的动态调整的机制,根据社会资源、市场需求的变化,及时对市场总量进行调控。

这个动态调整机制何时能出台?现代快报记者注意到,直到第二次考核结果已经出炉,并没有迹象表明南京会如何对企业奖优罚劣。

分析

共享单车能否迎来新成员?郊区或成突破口

一方面是三家企业不断向市民“邀宠”,另一方面,作为共享单车行业的后来者,滴滴青桔单车在进入南京方面也是不遗余力。有业内人士指出,当前,南京主城单车投放量已经饱和,今年下半年,江宁、江北、高淳、溧水等非核心城区,或将成为各家企业“争夺”的重点,如果有新的企业进入,这些区域可能会成为突破口。

“南京主城公交地铁发达,每条街都挤满了共享单车,到了江北出了地铁口,却一辆共享单车也找不到了。”家住江北某小区的王女士告诉现代快报记者。

目前,从各家共享单车企业在南京的布局来看,在公交线网较为稀疏的江北、高淳、溧水等区域,共享单车的投放也基本是空白。

现代快报记者了解到,目前,摩拜单车、哈罗单车等,其实都已经在考虑非核心城区的投放布局。


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